GT SPORT封測體驗:已臻成熟、只待發售

按:GT SPORT前不久在歐美地區進行了封測,一開始是很大一波玩家,後來擴大到媒體,還舉辦了媒體杯賽。其間進行了多次更新,最近的1.05版更新在畫質和物理上都有了很大提升。美國媒體Gameradar的小編Justin Towell也參加了這次封測,並發表了一篇長篇評測,原文在這裡:Gran Turismo Sport – the Beta shows that this racer is better, and more complete than you think..

中文譯者Justin Cao(PSN ID:honeyxiaohua)是一位現居上海的賽車遊戲愛好者,也是咱們機核網的忠實擁躉。在旅居德國的華人GT同好的協助下,Justin本人也參與了封測。Justin看到這篇封測文章之後,認為內容很貼切,親自執筆翻譯,並委託我代為投稿,全文僅有個別文字略作潤補。以下就是譯文:

GT Sport—通過封測展現出取得的進步和超乎想象的完成度

作為一個封測版本,此次Beta測試展現了GT Sport的部分內容,僅對部分經過挑選的玩家開放。這使得索尼測試GTS最具代表性的特徵:聯機賽事。本次封測提供了每日三場賽事,作為今年晚些時候正式發售完整版遊戲的嘗鮮。我較全面地嘗試了方方面面,被其發展所驚喜。以下就是我周末GT之旅的體驗。。。

在視覺上,GT SPORT比去年發布的時候好太多太多了

在一年前GT Sport首次露面時,該作看起來就像是畫面閃耀加強版的GT6(但同時幀數感覺沒有那麼的順滑了),但是現在大不一樣了。GT SPORT的視覺效果令人深感享受。除非畫面中同時擠入十輛車時偶爾的掉幀,遊戲大部分時間以60幀運行。回放幀率為30幀,但這毫無問題,因為有了額外特效的加持,畫面華麗。雖然樹木稍平、車內視角也稍欠靈動,整體視覺效果仍然堪稱美妙。尤其是光照,提升了一個大台階。當我在駕駛室視角迎着太陽開車時,那眩光漂亮極了。(譯者註:回放畫面的確很贊,動態模糊和各種額外光影特效漂亮而自然,彷彿不是在玩遊戲,而是在看賽車轉播或者廠家新車宣傳片。)

有老GT情懷的朋友們,你們可以用十字鍵來操控啦

遊戲提供了各種操縱方式,有些操縱方式相當復古。如果你還記得GT在PS主機上的那些時光,你會很高興見到(實話說,至少略欣慰吧)有個選項給你用十字鍵來控制轉向吧。還不止這些!某些怨念DS2手柄缺乏類比扳機鍵的GT賽車3:A-Spec的粉絲,會傾向於把油門和剎車踏板設置到右類比搖桿上。這個選項(譯者註:有線性的油門和踏實的剎車對正經的賽車遊戲實在是太重要了)在GTS裡面也可以設置。當然不用擔心,常規的左搖桿和兩個扳機鍵的控制方法依然是默認設定。

全新的體育精神評價體系似乎被大家忽視了

GT Sport中有兩個排名系統:車手評價以及運動員精神評價。每個人的車手評價初始狀態都是E級,根據你每場比賽留在跑道範圍內(不衝出跑道)和完賽成績來漸進提升。但運動員精神評價就完全看你是否有和對手發生碰撞了。儘管遊戲會把那些不以正常剎車點剎車(例如刻意晚剎車製造追尾)的車手自動鬼影化,把對手擠出賽道依舊是完全可能辦到的。最方便的方法就是擠到對方車前然後迫使其轉向賽道外。別問我Justin Towell為什麼知道,因為這種悲劇總是在我身上發生。

遊戲更傾向於讓你跑,而不是讓你乾巴巴的等待

這次Beta測試中唯一開放的是“Sport”模式,擁有三個級別的比賽:A(對應GT3組別),B(GT4組別)和C級(街車)。每個比賽都有明確的現實世界開始時間(例如譯者使用CRC.CNGT俱樂部友人的德服賬號,一般開賽時間在國內晚上11點到凌晨1點之間)。比賽不是到時即刻開始的,而是需要先做出一個排位成績(Hot Lap)。使用FIA常用的桿位成績108%原則,正式比賽是會確保發車格上匹配到同場競技的對手至少通過了這個桿位成績108%的門檻(確保大家都有相同等級的競爭力)。排位成績不限圈數,在正賽匹配前可以隨意跑。開賽時間一到,開始匹配后就進入倒數界面,這時(如果你還在賽道上跑的話)會把你從車裡拉出來,稍稍靜候匹配完成。要記得做出有效排位成績後點進入比賽,不點也是不會進入匹配的。匹配成功后,每個人就可以直接自由上場熱身,直到最終正賽開始,而不是比賽大廳或者是任何菜單界面。這整個的流程相當隆重。

聯機網絡質量可能是個問題

擁有一個超快的網絡——至少在英國是這樣——也不見得會讓比賽變得完美。網絡延時狀態會顯示在屏幕右上角,經常在20到120毫秒之間變化。但綠色的狀態條一直是滿格的,顯示我的網絡是夠格的(譯者使用上海電信50M光纖寬帶到德服聯機,網絡狀態基本也是這樣,Pin 150~250ms, 狀態條兩綠色偶爾黃色)。即便如此,有些對手的車看上去有較大延時,一會兒看上去衝出賽道,之後又瞬移回賽車線。有些也會在直道上抖動。如果這種情況實在太誇張,遊戲會自動將這些對手鬼影化,防止你被他們撞出賽道。但這點看上去還沒那麼可靠。讓我們看看以後會不會有提升,或者正式版是否會在菜單中允許你限制聯機對手的網絡質量。

非統一車型比賽依舊是最糟的想法(譯者認為只是同級別車輛之間仍需做些平衡性調整)

擬真賽車和差異化的衝突?(譯者不太理解這句話想表達的意思,原文為What is it with racing sims and disparity? ,請多指教)GT Sport 在封測版有着完成每日挑戰獎勵一輛新車的任務-例如“馬拉松成就”,一天的總行駛里程超過26英里。得到的車輛可以用來參與比賽,但這意味着賽道上有着明顯的車輛差異。無論你開的多好,開着有着好引擎車輛的對手可以在直道上超過你。的確差異沒大到無法同場競技,但能有直線並排對決也是極好的,哪怕一次。希望正式版能有更多的同一規格賽給玩家享受。

(譯者並不贊同這段評論。反而覺得GTS已經有考慮到車輛間的差異,並且做出了調整,只是仍需進一步調教。同一規格賽更突出車手和調教,GT3和GT4原本就是非同一規格賽,不同賽車的性能相當接近但各有優劣面一直是GT賽事的魅力,這絕對不是一個壞點子。

GTS沒有前作中的性能PP值的概念,取代的是如下圖限制同級別車輛的引擎輸出以及增減配重,與現實GT組別賽事的規則靠攏。但車輛間的差異遠不止最大動力和質量這兩點這麼簡單,現實FIA會有更詳細的限流器以及增壓值等規定細調引擎輸出特性,如下圖所示)

而且車輛的齒比調教,車手的出彎速度造成的差異可能比規則影響更大。譯者跑GT4組別的 Brands Hatch GP,通過調教可以讓野馬 GT4快個一秒,但就算調教后猛刷圈依舊比SLS GT4 慢個半秒,然而依舊鬥不過爸爸GTR。回頭一看全球線上刷圈榜,果然清一溜的GTR。LOL)

過往的傲嬌作風幾乎完全消失,變得更加親民了

BGM完全擺脫了1920年代的地下酒吧風味,太棒了。事實上,本作的配樂也擺脫了GT3:a-spec中的那樣的喧鬧,誇張。遊戲內的大部分音樂都相當給力,重啟了對初代PS平台上GT的記憶,賽后的車手慶祝超慢鏡頭也盡顯賽車運動的浪漫和魅力。(遊戲整體風格)夠簡潔,夠穩重,但絕不缺乏靈魂。它再不刻意誇張凸顯車輛,取而代之的是通過最清楚的方式將車輛呈現在你眼前,讓你流口水。由GT3成長而來,又不像GT5那樣死氣沉沉,這是基於GT6的一個合情合理的進步。

我們仍然能看到精心設計的原創賽道

除了例如永遠給力的布蘭茲哈奇(GP和Indie構型)和柳樹泉這樣的實存賽車場,這次Beta測試中的一條賽道吸引了在下的目光。Dragon Trial賽道是一條虛構的,坐落於海邊,延伸入鬱鬱蔥蔥的森林而又穿越過小鎮的一條非凡賽道。每個彎角都提供了足夠的挑戰性,亦或是純粹的樂趣。儘管聽起來很堂而皇之,你會驚訝於有許多現代競速遊戲忽略了這個非常基礎的體驗點。賽道的亮點包括賽道尾端進入隧道前的之字彎,以及一個全油門右彎后緊接着的減半徑右彎,通過坡頂后再緊接着逆着陽光的下坡。開起來真是太來勁兒了。

作為測評者,我覺得這遊戲幾乎已經完工了

GT SPORT的內測版給人的感覺完全不像那種常見的遊戲預覽版本。各個方面都有着一種高質量和精確的氛圍。幀數出類拔萃,所有東西看上去都相當瓷實而細心雕琢,菜單切換相當美好而流暢,整個視覺感官都能看出有過細緻調整。音樂和音效兩者調教的相當平衡,切屏也相當流暢,只有偶爾的線上聯機的卡頓奪走了整體的完成度。這看上去真的像是蓄勢待發了。就問山內一句,到底什麼時候發售。。。

(chenzj補充:中文譯者使用常規版PS4,而旅德友人使用PS4 Pro,以封測版本而言,PS4 Pro上畫面鋸齒幾乎不可見,常規版PS4還有少量鋸齒,特此告知)

資料來源 :http://www.g-cores.com/rss

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